Введение в проект FSAMP

Авиационная безопасность зависит от надежности конструкции самолета и технического обслуживания, компетенция пилотов и диспетчеров, качества наземного обслуживания и работы служб аэропорта: каким образом ведется борьба с угрозами терроризма, как экипаж справляется с проблемой агрессивного поведения пассажиров (air-rage), и каким образом управляются все эти элементы и как они взаимосвязаны. Сегодня подход к безопасности полетов целостный, он основан на проактивной, основанной на фактических данных мероприятий по авиационной безопасности, системе, требующей особого подхода к управлению взаимоотношениями «машина-человек-среда».

Международные надзорные органы, включая Международную организацию гражданской авиации (ICAO, ИКАО), Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление авиации (FAA) в настоящее время требуют разработку и внедрения программ по безопасности полетов на правительственном уровне и системы управления безопасностью полетов (СУПБ) на уровне авиационных организаций.

Российские операторы, которые летают в «European Single Sky» или в другие регионы должны подчиняться подходу ИКАО. Росавиация, в соответствии с требованиями приложения 19, требует от коммерческих авиакомпаний, технических сервисных организаций, аэронавигационного обслуживания, аэродромов и экспериментальных учебных центров, реализацию систем управления безопасностью полетов. В Узбекистане также государственная инспекция авиации «Davavianazorat» отвечает за осуществление «Государственную программу безопасности полетов» для достижения приемлемого уровня безопасности в авиационной области Узбекистана.